简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：租车专用电动车不应划入良性管理轨道。以后有可能不是什么车都能送来租车了，而必需是：最低时速不小于15公里，整车质量大于200公斤，且一次电池后，续航里程不大于60公里。
近日，国家邮政管理局公布国家强制性标准《租车专用电动三轮车技术拒绝》(印发稿)，并公开发表印发。(4月14日 《新京报》)租车取货、车主往往以电动三轮车为主要交通工具，而这些从业者一般缺少专门的交通培训，同时，为了减少业务量、确保时效性，一般来说时速较慢、载货量较小，涉及行业沦为了交通事故的重灾区。考虑到电动车为维系快递业存系的最重要因素，若是一刀切禁令，将对涉及行业导致根本性影响，乃至间接妨碍制造业等实体经济发展，那么就有适当将之划入良性管理轨道。
其中一个管理方向则是对租车专用电动三轮车车速、限重。对于新标，有快递业回应这样的速度堪比自行车，影响仓储时效。原本半小时的车主时间，有可能被缩短至1个小时。
事实上，这种众说纷纭难道是低估了新标对仓储时效的影响。首先我们要厘清租车电动车用于定位问题。快递业并非只有电动三轮车一种交通方式，而必须根据仓储流程自由选择有所不同的交通工具。对于跨城运输以及向租车站点仓储货物更好地必须用于机动车，电动车似乎在客观上无法符合涉及运输拒绝。
只不过，电动车更好地只是用于在租车站点与客户所在地之间，也就是说电动车运用范围为租车流程始端与终端，主要解决问题的是取货 最初几公里以及车主 最后几公里问题。而这几公里往往并非城市主要南北向，而是比较狭小、人群密集的支道以及胡同、小区内。
特定路况要求着，租车电动车不应也无法行经过慢。此外，快递业也往往采行集约化管理方式，相同工作人员在相同区域定向开展业务，实质上，仓储时间难道更好的不是花上在路途上，而是在相同区域的等待时间以及现场收货、发货时间。
如此显然，车速对时效的影响并非业界所叙述的那么浅，而时效的壮烈牺牲却能换取更加安全性的交通，这似乎是利大于弊。涉及负责人还回应，如果按照新的国标规定，没一辆车合格。实质上，1999年我国构成了电动自行车行业标准《电动自行车标准化技术条件》，其中规定电动自行车最低时速不多达20公里，整车质量(重量)不小于40公斤。
执法人员实践中，不少地方一般以该标准为执法人员标准。严格说来，目前难道绝大多数电动自行车都是在微克生产、违规行经。我们无法用普遍性违法现状去论证新的国标的不合理性。
当然，目前新的国标还在出于辩论阶段，这就必须多方听取意见和建议，对于否有适当车速、车速科学标准是多少等核心问题进行更加充份的辩论，在此基础上，权衡安全性和实用性，最后，制订出有最合乎快递业业态与交通实际状况的标准。(舒 锐)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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