在经历销量倒数下降后，汽车市场仍并未完全恢复活力。今年第一季度，汽车销量跌幅多达10%。乘联会4月9日公布的数据表明，今年3月，狭义乘用车生产200.3万台，同比上升7.4%，市场零售超过174.0万台，同比上升12.1%。
各个车型也都呈现出了下降态势，其中，轿车零售同比上升12.0%，SUV零售同比上升10.7%，MPV零售同比上升20.2%。由于前三个月销量持续下降，第一季度乘用车市场总计零售507.8万台，零售同比总计上升10.5%。不过，比较2018年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现出逐步回落的较好态势。
其中，今年3月环比增长速度高达48.2%。值得注意的是，新能源车仍维持快速增长态势。
其中，3月新能源销量11.1万台，同比增长速度100.9%，今年第一季度总计杂货新能源车约25.4万台，总计增量13.7万台，杂货总计增长速度117.8%。一季度车市下降多达10%的核心原因，是楼市、金融市场等闲置了普通民众过多消费能力，从而造成没车的消费者仍没购车计划，明确则展现出在自律品牌入门级市场的消费萎靡。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应，目前金融条件提高、基建投资预期加剧等因素不利于卡车市场提高，大中型客车市场不受新能源补贴政策增进使其3月销量大幅度快速增长。随着消费购买力的较慢的获释，坚信今年全年将减低企业税收和社保缴付开销大约2万亿元将保守推展乘用车市场的转好。崔东树说道，预计4月车市将保持平稳走势，但很难强势突破。此外，经销商库存压力依然较小。
中国汽车流通协会近期公布的数据表明，2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，已是倒数第15个月库存预警指数坐落于警戒线以上。而车市遇冷也反映在车企销量方面。
在乘联会公布的3月综合销量名列前十车企中，只有东风日产、长城汽车、广汽本田和东风本田呈现出下跌态势，而名列前三的南北大众和上汽标准化销量仍然暴跌。3月车市持续分化。
崔东树回应，其中豪华车增长速度7.5%，主流合资品牌上升12.3%，自律品牌上升15.7%。日系和德系展现出较强，自律等压力仍大，春节后市场结构性从容略为有反映。虽然合资品牌整体暴跌，但日系车企大多逆势上涨。广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田以及东风日产、东风本田等车企销量皆下跌，其中，广汽本田和广汽丰田为广汽集团销量贡献了70.7%。
不过，同为日系车企的马自达却暴跌更为相当严重。崔东树认为，近期日系车大多构建快速增长，一方面，不受机油门影响，本田去年销量有所不受影响，销售基数较小，不利于今年销量构建于是以快速增长；另一方面，由于广东提早实行了国六标准，日系车企也大都较早于、较大规模地转换至国六车型销售模式，这增进了消费者购车的性欲。而在自律品牌方面，向来势头发展较好的吉利汽车在前两个月也遭遇销量滑铁卢，从吉利透露的销量数据来看，吉利3月销量有所转好。
但第一季度仍暴跌了大约5%，一季度销量超过集团全年销量目标的24%，已完成目标的工程进度与去年同期持平。而今年吉利汽车目标销量为151万辆，较去年上调7万辆。比亚迪(55.520,0.00,0.00%)不受新能源汽车夹住，第一季度销量同比下跌了5.2%。
面对车市挑战，广汽集团旗下各品牌在争相号召国家政策，发售官叛、购置税免除、贴息等优惠措施，广汽方面指出这将有效地增进二季度的销售。除了广汽外，还包括上汽乘用车和名爵品牌、北汽绅宝等自律品牌上调了旗下多款车型价格。
近期影响车市快速增长的北方市场和县乡车市的两个维度的市场零售展现出较强现象仍未提高。虽然部分厂家紧抓热点启动汽车上山下乡宣传工作增进销量提高，但总体增量仍偏弱。崔东树指出，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化会超过3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六废气标准实行后还要涨价。消费者对购车的价格下降不理应太高的预期，根据必须和出售能力的理性消费是合理的自由选择。
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